“假如政府需要的话，咱们把汽车行业搞一遍审计3D肉蒲团，第一个审长城，审计费长城包了。”

8月7日，长城汽车董事长魏建军的一句话，炸开了汽车圈的波浪。在一则宣传片中，他对当下汽车行业的“搞小行为”“销量排名”“价钱战内卷”等乱象相等看不惯，合计“发展到咫尺有点乱”。

话里行间，不禁让东谈主意想长城汽车与之间的风云，长城汽车曾举报比亚迪的高压油箱问题，曾经在收罗上有过屡次呛声。

魏建军2013年打造出哈佛H6销量古迹时，比亚迪还未成长起来，莫得东谈主概况意想，十年之后的长城汽车，需要仰望比亚迪。

看得出来，履历三十四年的浮千里，魏建军对汽车行业爱得深千里。但另一面，外界不一定能共情他的满腔热血，长城汽车果决从往日的得益中褪去了光华。

魏建军说：“光排一个销量，有什么价值？”肖似的作风，在一些东谈主眼中，是出淤泥而不染坚合手底线，但也不免有另一种声息，合计魏总在找借口顾支配而言他。

无论如何，行业问题是客不雅存在的，长城汽车在新能源时期有所掉队亦然事实。如何稳步前进，是一个值得接头的命题。

看不惯谁？

“打假牌，出老千，中国企业还能跳跃吗？”

魏建军对汽车行业的品评不错用“爱之深，责之切”来形容，事实上，他对近况早就看不惯了。

他提到“油箱事件比专家排放门（影响）少许都不差”，合计这不仅是汽车行业的事情，何况有损国度对外形象，随后发表宣言：“我细目要作念爱戴纪律，主合手正义的捍卫者。”

他是这么说的，亦然这么作念的。

2023年4月，长城汽车发现比亚迪的部分搀杂能源车型所接受的常压油箱系统，未能完全妥当国度的挥发玷秽物排放步伐，于是将之公开举报。那时比亚迪通逾期期技能消除了排放问题，之后默然将旗下车型换成了高压油箱。

长城与比亚迪这一双“怨家”，之间有过屡次“相爱相杀”。

前有比亚迪将“魏”商标转让给长城汽车，长城汽车也将其他注册商标转让比亚迪的友好操作，那时的画风是“两边将联袂共进，为达成中国品牌共同跳跃而竭力”。其后，却有屡次冲突与呛声。

本岁首，在比亚迪董事长王传福喊话中国车企“在全部”的时候，其他友商纷纷蔼然壮胆，而长城高管却冲破厌烦：“这是嘴上蜜糖、内心砒霜，还不如先打一架。”

6月份长城在新款哈弗H6的发布会上，还未先容车，先来了场20分钟的“吐槽会”，对行业里的“价钱战”一顿猛喷，还用上了“抽老千”“掀桌子”等刻画，锋芒指向谁，外界心知肚明。

本年7月份，比亚迪再次在双宋发布会上对长城SUV事迹的请安，称“长城汽车以一己之力”。长城汽车仍未承情，副总裁刘进取在微博上示意“当之有愧”，暗讽了且归：“看管中国汽车长城的，恒久应该是行业自律。”

长城汽车不承情的心态其实不错融会——你都把我桑梓偷袭了，还要我和你在全部？

本年上半年的SUV销量排名，比亚迪宋PLUS、宋Pro、元PLUS包揽2—4名，共计销量超41万辆，而曾经的一代神车哈弗H6则以7万销量贪恋到了第15名。

咫尺长城汽车最坚实的“堡垒”是坦克品牌处所的越野商场，但最近也遭到比亚迪的“猛攻”。

比亚迪推出方程豹品牌，便是对标长城坦克，想要虎口夺食。方程豹5搭载非承载式车身，概况胜任越野场景，而混动低油耗的上风，也兼顾了城市出行场景。从“都市出行好伙伴”的宣传定位就概况看出，方程豹也想遮蔽正常SUV的商场。

长城坦克一向是国内越野霸主，在其眼前，比亚迪如故一个新晋的挑战者，但从销量得益上看，方程豹果决对坦克组成了不小的恫吓。

以价钱论，方程豹5对标坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T，本年上半年三者在国内区分委派了18283辆、19515辆和20248辆，果决收支无几。

一直以来，坦克称霸的玄机火器，其一是相较之下的性价比，坦克300以较低的价钱，赶紧霸占了国际硬派越野品牌的商场；其二是将智能与新能源交融到到越野车型之中，开展互异化竞争。

这些火器，在比亚迪直降5万的攻势下，上风渐被减轻。有业内博主清晰：“方程豹5降价后的火爆过程还是特殊了刚发布时的情况。”

长城和比亚迪之间，近身肉搏的起义只会越来越热烈。

新能源慢半拍

魏建军最看不惯的，当数一切向销量看皆的“价钱战”。他不啻一次在公开局势示意，长城汽车不肯参与价钱战，要坚合手底线想维和持久主见，追求“有质地的商场占有率”。

他品评谈：“你质地若何不排名呢？公开说说消耗者口碑排名，再排一行企业好感度，光排一个销量，有什么价值？”

这少许，又砸在了比亚迪身上。论销量，比亚迪是第一，讲价钱战，也由比亚迪领头，尤其在20万以下的价位段，比亚迪领有很强的语言权。

比亚迪在“价钱战”中的迷漫上风，是经华为智能汽车料理决策BU董事长余承东认证的：“在智能电动网联汽车里面，全寰宇NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低本钱的才智。”

超低本钱，长城也有上风，魏建军很早就引入了丰田精益分娩的花样，进步分娩恶果，裁减本钱，也成立了垂直整合供应链体系。他提到：“要是长城真赚不了钱，别东谈主也不可能获利。”

2024年上半年，长城汽车预测达成净利润65亿元到73亿元，同比加多377.49%-436.26%，这么的利润限制，令困于损失泥潭的友商羡慕。

效用底线，不搞价钱战，不错说是站着把钱赚了，然则销量低迷的压力恒久笼罩在长城头顶。

本年1-7月，长城汽车累计销量约为65.1万辆，完成了2024年190万辆销量设想的34%。7月份，除坦克品牌月销量同比有所飞腾外，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡的月销量均同比下滑，专注高端商场的WEY，同比下跌了58.43%。

一代神车哈弗H6曾累计创造了103个月的销量冠军，全球销量特殊400万辆，长城汽车也成为国内SUV的领头羊。后续乏力的窜改点出咫尺2022年。2022年销量下滑16.7%，2023年尽管略有回升，但比拟2021年的128万辆，仍差出了5万辆。

本年上半年，国内SUV销量名次前10 的名单里，还是不再有长城。

靠近外界的质疑，魏建军曾辩解谈：“长城的家具其实很有实力，但咫尺的问题如故在于不太会卖车，特别是高端车。”言下之意是——咱们长城家的家具很强，仅仅不屑于营销辛苦。

但长城汽车跌落神坛，差的仅仅营销吗？只怕并非如斯。

时刻拨回到掉队窜改点。2021年3月，比亚迪首款搭载DM-i超混时期车型的宋PLUS DM-i上市。不到一年，该车销量就特殊了哈弗H6，此后二者差距越来越大。

咫尺回及其来看，这似乎便是新旧能源时期的轮流点，当比亚迪押注新能源，长城汽车似乎躺在往日的功劳簿上莫得完全醒来。

长城汽车研发的柠檬混动DHT时期，并莫得领先搭载到国民神车哈弗H6上，而是给到了WEY身上，未能快速上量，失去了商场先机，这与比亚迪普及新能源的策略以火去蛾中。

比年来，外界对长城汽车多有品评：车型定名紊乱，定位偏差，家具体系不厚实，小爆款由于不获利就被砍掉……诸如斯类，满饮恨铁不成钢的愁然。

长城汽车，果决到了破尔后立的时刻。

“挺过来岁”

在长城汽车三十周年记载片的闭幕处，魏建军以强项的见地突破次元壁，向镜头问谈：“长城汽车挺得过来岁吗？”

以长城汽车的盈利才智，短期内当然无需多虑，但大厦不是一天崩塌的，有罅隙就值得警惕。

魏建军曾在里面反想，长城汽车在细分商场过于称心，老是“小富即安”。长城汽车CGO李瑞峰的反想是，长城汽车享受了商场升起的红利，同期也让他们“丧失了改良窜改的驱能源”。

也便是说，前三十多年的成立，此刻反而成了遭殃，因为全球堕入了旅途依赖，对新局势的变化不够敏锐，脚步不快，导致在新能源车时期掉了队。

如东谈主饮水，心里罕有，长城汽车里面东谈主员也渐渐被消磨了信心。魏建军曾广纳贤才，招致麾下的单红艳、刘智丰、宁述勇等东谈主才，在几年内已不绝辞职。2022年，在长城汽车一直“主外”的功勋王凤英也在辞职后加入小鹏。

表里交困之下，魏建军坐不住了，一向低调求实的魏建军躬行上阵，想要跟上营销潮水。

魏建军在一次里面会议上痛批了哈弗H6的营销责任：“完全不懂营销，完全莫得效户想维，用户热心什么全然不知谈。”

流量时期，酒香也怕胡同深。本年在雷军造车爆红出圈的刺激下，传统车企一霸手李书福、尹同跃等也纷纷走出幕后欢畅区，到台前作念直播、发短视频，为自家家具偃旗息饱读。

在学习营销这少许上，魏建军展现了极强的行能源，谦让向雷军学习，启用尘封了13年的微博进行高强度直播，要作念一个“有质地的网红”，亦然为高管打个样，饱读吹积极营销。

雷军直播测试智驾、先容企业里面、和业内博主互动共创，魏建军都在短时刻内复刻了，“不善言辞”的他屡次出席发布会、品牌会，

对他来说，在这些营销边幅背后，能否信得过倾听到消耗者的需求，更长远地融会商场，才是重中之重。

加强宣传除外，长城汽车还鞭策直营，开展双销模式，以离消耗者更近，从而料理“不会卖高端车”的问题。最近，其进行了多轮组织治愈，成立了一套“小前台、大中台和强后台”的3.0营销组织模式构架，改日直营模式有望上演长城汽车渠谈获客的环节变装。

不外，咫尺的长城汽车穷乏一个信得过的爆款，只靠优化营销体系是远远不够的，要重回巅峰，还有好多作业要补。

结语

固然魏建军指出了当下汽车行业的一些问题，但如何改变却由不得他一个东谈主。所谓东谈主在江湖身不由己，我方不去卷，就只会被卷。

正如雷军说过的：“价钱战仅仅一种手法，应该打家具战、时期战、生态战。”长城汽车在这些方面的的战役进展，雷同有所欠缺。

通盘这个词行业果决插足到淘汰赛，“能弗成挺过来岁”的警示，依旧悬在长城汽车眼前。本年以来，长城汽车的漂流过程比以往任何时候都要大，比及来岁，概况交出一份若何的答卷？值得翘首跂踵。